地铁驾驶室 （摄影 商报记者 张凡）
徐天立 （摄影 商报记者 张凡）
商报记者 潘婷婷 实习生 姚梦楠 通讯员 吴艇
2012年的11月24日， 这一天，杭州地铁1号线第一趟列车鸣笛亮灯。1号线正式开通，意味着杭州迈入了 “地铁时代”，杭州人有了全新的出行方式。
这几年，杭州地铁建设开始步入飞速发展时代，目前，杭州已经开通了1、2、4号地铁线，杭州地铁3、5、6、7、8、9、10号线和杭临、杭富、杭绍、杭海城际铁路也建设得如火如荼。
短短几年，地铁在不断改变杭州人的生活方式和出行方式，也正在改变着这座城市的容颜和版图。对于城市的快速发展，90后的地铁司机徐天立最为深刻，他不仅是见证者，而且还是亲历者。
2013年12月25日，徐天立清楚记得这个日子，是他第一天上岗的日子，他成了2号线第一批司机中的一员。
当时2号线尚在建设，每条地铁新线在开通前，车辆、接触网、线路等都要提前调试，当然也包括地铁司机等各工种工作人员，他参与调试了一年左右。
2014年11月24日，2号线东南段（朝阳站-钱江路站）开通，徐天立终于如愿以偿能在隧道里开车，新奇的感觉让人难忘，“在隧道里开地铁，感觉好炫酷。”
地铁已实现自动驾驶，但是地铁司机的工作依旧是十分辛苦的，尤其是长时间的精神高度集中。“隧道里别有一番‘天地’， 上方接触网是‘天’，钢轨是‘地’，我们要时刻关注‘天地’的异常情况。”
这片“天地”里，风景一成不变，狭小的控制室、隧道壁上一圈一圈的光带，会让人的眼睛更容易疲劳。一天开下来，眼睛都是干干的。
地铁司机还是一份非常严谨的工作，每次上车前，需要按规定执行“抄写行车日志、文件签约、酒精检测、出勤打卡、领预备品”等步骤，一丝都不能马虎。这既是对乘客负责，也是对自己负责。“一辆地铁上乘客近千名，手柄虽轻，责任千钧。”
2015年初4号线一期首通段开通，徐天立因为业务好，又成为开荒拓土的司机，带领着年轻司机一起前进。去年6月，有5年行车经验的他走出了隧道，来到了调控室，成为了一名驻调司机。
相比普通司机，驻调司机虽然不再每天开车，但是责任却更大了。“杭州的地铁网络版图不断扩大，现在年轻司机多了，95、96年的年轻人是主力军，在后台作为老司机，要密切关注地铁运营情况和司机状态，一旦司机遇到问题，我要作为后援及时判断、协助解决。”
怎么样才能实现？他说，他有一双“千里眼”——通过地铁内部的智能化设备，无论是在驾驶室，还是在车厢内，都能360度看得一清二楚。
像乘客冲门、车门关不上了、司机精神不好等情况，他都要盯住。舒适、安全、准时……市民们每一个细微的乘车感受背后，是杭州地铁人多年来的默默坚守与付出。
身为土生土长的杭州人，徐天立真真切切地感受到了杭州的“加速度”。“小时候，马路上大多是公交车和出租车，2000年以后，高架建起来了，汽车就不断多起来，道路也变得越来越拥堵。地铁线网的扩大，拉近了城区之间的距离，大大缩短了市民的出行时间，也有了更多的出行选择。”
开通之初，杭州地铁仅拥有1条线路，总里程数48公里，日均客流14万人次；如今，杭州地铁拥有3条线路，总里程数117.6公里，日均客流量超过170万人次。开通至今，杭州地铁已经运送乘客超过17亿人次。
1号线只是杭州地铁的原点，地铁线网不断地从这里辐射开去，每一条线路都承载着杭州对于轨道交通的渴望，且疾速驶向未来。
发表于 2019-4-24 12:35:29
