在我们日常生活中，由于前置前驱汽车具有结构简单，造价低等特点，大多数汽车均采用前置前驱。但是也不乏一些前置后驱、中置后驱以及四驱车的身影。
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有的厂商不惜成本，采用结构比较复杂的后驱方案，是因为后驱车在某些方面要优于前驱车，比如极限加速能力和极限爬坡能力。为什么后驱车极限爬坡能力以及极限加速能力会优于前驱车？
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在解释这个问题之前，我们需要简单的了解一下牛顿的经典力学。
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牛顿第三定律说，相互作用的两个物体之间的作用力和反作用力总是大小相等，方向相反，作用在同一条直线上。
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当一辆车向前行驶时，驱动轮给地面向后的作用力，而地面则会给驱动轮一个向前的反作用力，也就是牵引力，使得汽车向前行驶。
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但是，牵引力并不能一直变大，当它达到地面与轮胎的最大静摩擦力时，车轮就会发生滑转现象。
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而后驱车在极限加速以及爬坡时相比于前驱车的优势就在于，在相同条件下，前驱车更容易发生滑转，也就是驱动轮更容易达到与地面的最大静摩擦力。
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在同等条件下下，最大静摩擦力与压力成正比。而前轮与后轮的胎面和以及路面的条件是一样的，那么我们可以很容易得出结论，这个现象是由前后轮与路面的压力变化引起的。
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当汽车向前行驶时，车身给驱动轮一个向前转动的力矩，而与此同时，车轮就给车身一个向后旋转的力矩。而这个反作用力使得后轮与地面的压力变大，前轮与地面的压力变小。此外，当汽车在加速时，由于惯性车身有保持原有运动状态，这也会使得车身有向后翻转的趋势，如果是后驱车还有可能会产生前轮离地现象。这就使得前轮更容易先达到与路面的最大静摩擦力。
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如果是在爬坡时，由于坡道的斜角也会使得汽车有向后翻转的趋势，这也会使得后轮与地面的压力大于前轮。
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在一般情况下，前驱与后驱在加速性能和爬坡性能上面并没有太大区别。但是到了极限情况下，后驱车的优势便体现出来了。由于前轮更容易达最大静摩擦力，所以前驱比后驱的最大牵引力要小一些。汽车在加速和爬坡时都需要较大的牵引力，这时候后驱更容易满足需求。
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当然这种情况也会出现在雨雪天，当路面比较湿滑的时候，前轮驱动和后轮驱动起步时都容易发生打滑现象。但是有一点不能否认，如果在雨雪天发生打滑现象，后驱车要比前驱车更难操控。
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发表于 2019-4-25 18:08:08